时，发售总把“三电技能”挂正在嘴边。有人听得云里雾里：“这未便是电池和电机吗？还能整出啥花活？”原本，新能源车的“三电”分“大三电”和“幼三电”，它们各司其职，配合撑起一辆车的中央职能。

　　电池组相当于车的能量栈房，由多个幼电池组装而成。它的容量直接确定续航里程——比方一块80度电的电池，表面上能让车跑500公里以上（整个看能耗）。为了维护这块“充电宝”，车企会给它穿上IP67或IP68防护铠甲（防尘防水），再塞进底盘里。寻常开车过坑、渡水时，这套防护能提防电池短道或泡水报废。

　　电机便是电动车的“煽动机”，负担把电池的电能转化成轮子动弹的力气。功率越大，车加快越猛——比方200kW的电机，能让车5秒内从静止冲到100km/h。现正在主流车型多用永磁同步电机，好处是省电、噪音幼，适合都邑通勤。

　　借使说电池是心脏，电机是肌肉，电控便是大脑。它及时吸取油门、刹车信号，然后领导电机输轶群少扭矩、转速。比方踩油门超车时，电控会正在0.1秒内让电机产生最大功率；匀速巡航时，又会主动下降能耗。

　　家用充电桩输出的是220V交换电，但电池只可“喝”直流电。OBC的劳动便是把交换电转化成直流电，同时独揽充电速率和温度。借使OBC效用低，大概充10幼时才满电；效用高的机型，6-8幼时就能搞定。

　　新能源车电池电压常常高达300-800V，但车灯、屏幕、空调这些筑筑只可用12V或24V电。DC/DC转换器就像个“变压器”，把电池的高压直流电“压”成低压电。借使它坏了，全车电子筑筑大概全体瘫痪。

　　这个盒子把握全车高压电的分派道道。比方充电时，电优先供应电池；开空调时，又把电分给压缩机。它还自带保障功效——一朝检测到短道或过载，0.5秒内就能堵截电源，提防自燃。

　　- 续航焦炙看电池：电池容量和能量密度是合节。同样体积下，磷酸铁锂电池更安详，三元锂电池冬天衰节减。

　　三电体系单拎出一个参数强不算本事，合节是集体般配。比方某些车电池容量大，但电控效用低，实践续航反而更短；或者电机功率高，但散热安排差，开半幼时就“掉功率”。

　　于是买车时，别光听发售吹“续航1000公里”“充电5分钟”，多看看的确车主反应：炎天开空调能跑多远？疾充速率有没有虚标？跑高速电耗会不会翻倍？究竟参数是尝试室的，实践用车才是自身的。