3月18日音问，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）试图将中国汽车修设商挡正在美国墟市以表，但这无法阻碍它们攻占环球其他地域——到底上，它们已熟行为。

　　从泰国曼谷到南非约翰内斯堡，再到巴西圣保罗，街道上越来越多地挤满了由长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车和上汽集团等公司临蓐的低价紧凑型车、跨界车和SUV。

　　纵然特朗普当局估计将偏护美国三大汽车修设商免受中国角逐敌手的冲锋，且加拿大和欧盟对中国修设的电动汽车加征闭税，但正在新兴墟市，消费者却强烈迎接中国品牌汽车的到来。这为环球汽车修设商的拉长带来了新的挑拨。

　　现年29岁的南非网页安排师奥斯卡·马布埃拉（Oscar Mabuela）恰是底特律、东京和沃尔夫斯堡汽车高管们历久觊觎的主意客户。本年正在选购新车时，他曾探求过公共Polo两厢车，这是南非最热销的车型之一，但因顾虑车辆被劫或偷盗，他最终三心二意。

　　最终，马布埃拉挑选了长城哈弗Jolion（初恋）SUV，这是一款近期推出的燃油车型，二手售价为35万南非兰特（约合1.93万美元）。全新1.5升Jolion的起售价为2.5万美元，低于1.0升公共Polo的2.75万美元标价。马布埃拉流露：“我能够具有那些正在出名品牌上需求特别付费的高科技修设。”

　　马布埃拉的挑选并非个例。像他云云的消费者正正在帮帮中国汽车修设商以惊人的速率抢占墟市份额。正在南非，中国修设的汽车曾经霸占了墟市销量的近10%，约为2019年销量的五倍。正在土耳其，2024年前六个月，中国汽车品牌的墟市份额从2022年的简直为零拉长到了8%。正在智利，中国汽车曾经持续多年霸占近三分之一的汽车销量份额。

　　按照中国汽车工业协会的数据，中国曾经成为环球最大汽车出口国，仅2024年，中国乘用车的出口量就同比拉长近20%，到达490万辆（2020年不到100万辆）。

　　标普环球搬动（S&P Global Mobility）驻上海的汽车考虑认识师艾比·春图（Abby Chun Tu）流露：“中国汽车修设商依附高质地和拥有角逐力的价钱，急迅打入了多个环球墟市。这一计谋与韩国和日本品牌的得胜途径好像，但中国品牌还具备前辈的软件时间和丰盛的效力修设——即使是普及墟市车型也不破例。”

　　纵然美国和欧洲的率领人历久从此从来顾虑中国也许成为电动汽车的主导临蓐国，但中国汽车工业协会的数据评释，客岁中国出口的汽车中，近80%仍为燃油车。

　　很多开展中国度墟市没有足够的充电本原办法或牢靠的电网来援救纯电动车型的普及。然而，中国汽车修设商呈现，这些地域恰是他们难以正在国内卖出的燃油车的理念墟市。

　　按照AlixPartners的预测，到2030年，中国汽车修设商正在海表墟市的份额估计将从目前的3%攀升至13%。征求本土墟市正在内，中国汽车正在环球墟市的份额将跃升至33%，而正在非洲和中东地域，这一比例估计将到达39%。

　　正在由投资公司Wolfe Research主办的2月份聚会上，福特汽车公司和通用汽车公司的认真人认可，中国汽车正在开展中国度墟市带来的角逐压力日益增大。

　　福特首席实践官吉姆·法利（Jim Farley）告诉投资者：“咱们正在海表的营业特地牢固，但中国车企正正在进入这些墟市，环球化了供应链。”他希罕提到，正在印度和南美等新兴墟市，中国车企的影响力正正在不停上升。

　　福特曾经终止正在巴西临蓐整车，其原有工场已被比亚迪收购。然而，福特正在南非和泰国的营业仍正在遵从，这些工场每年临蓐数十万辆Ranger皮卡。法利指出：“咱们务必探求改日的防护手段。”

　　通用汽车也将中国车企视为厉肃的角逐胁造，但首席实践官玛丽·博拉（Mary Barra）挑选了加倍天真的合营战略。同时，这家总部位于底特律的汽车修设商将中国合股企业临蓐的部门车型出口到巴西等新兴墟市。博拉流露，与中国汽车修设商正在某些产物上合营，也许帮帮通用正在“中国车企特地活泼”的墟市中更好地角逐。

　　具有克莱斯勒和Ram品牌的Stellantis NV（斯泰兰蒂斯集团）也与中国伙伴正在欧洲合营，并安置将其车型引入中东和南美墟市。

　　按照考虑机构Jato Dynamics的数据，Jeep品牌正在拉丁美洲的墟市份额依然遥遥当先于其最亲昵的中国角逐敌手，占该地域汽车销量的五分之一。比拟之下，奇瑞正在中国修设商中墟市份额最大，约为2.1%。

　　中国汽车修设商霸占上风也得益于奇异的营销战略。正在巴西，中国汽车曾经成为道道上与雪佛兰和丰田同样常见的身影。长城正在巴西的热点正在线墟市Mercado Livre上创修了专属页面，并邀请巴西顶级音笑家兼DJ阿洛克（Alok）代言。比亚迪则正在告白中行使了巴西足球传怪杰物贝利（Pele）的局面来传布其汽车。

　　这些传布举止帮帮中国品牌正在巴西修树了品牌认知度，但低价钱已经是其要紧吸引力。现年61岁的工程师道易斯·帕拉迪诺（Luiz Palladino）曾具有过通用和本田等品牌的汽车，目前驾驶一辆哈弗H6电动汽车，他将这款车与更腾贵的华丽车举行了对照，以为这款车的品德与宝马、奥迪等高端品牌并驾齐驱。

　　他疏解说：“当我坐进这辆车时，就感应它的做工与宝马、奥迪的华丽车并驾齐驱，具有顶级的汽车工艺，一律适宜我的需求。”

　　中国品牌正在2015岁首度正在巴西开端容身，当时巴西当局对电动汽车和搀杂动力车免征35%的进口税。为了规避闭税规复的题目，比亚迪和长城现正在正正在巴西修厂，选址恰是福特和戴姆勒一经运营的工场。

　　毕马威巴西汽车行业合资人兼认真人里卡多·罗亚（Ricardo Roa）流露：“中国车企呈现了一个绝佳时机，将巴西打造为其车辆西方化的要道。从巴西开拔，更容易进入其他南美墟市：阿根廷、智利、哥伦比亚，乃至秘鲁。”

　　亚洲最大汽车修设商也正在发愤抵御中国新兴车企的挑拨。按照Jato Dynamics的数据，丰田汽车公司正在中东和非洲的墟市份额为17.4%，但正被奇瑞和吉祥追逐，两者的墟市份额分袂为5.3%和2%。丰田正在东南亚也感染到了肖似的压力，纵然它支配了35.7%的墟市，但吉祥和上汽分袂霸占了5.1%和1.4%的份额。

　　与巴西肖似，中国车企行使旨正在荧惑电动汽车贩卖的策略，伸张了正在泰国汽车墟市的影响力。按照标普环球搬动的数据，正在历久被称为“东南亚底特律”的泰国，中国品牌的墟市份额正在2024年终末一个季度拉长至13.3%，而两年前仅为5.5%。更值得谨慎的是：正在同偶然期，中国品牌正在泰国电动汽车墟市的份额更是从2022年的22%激增至71%。

　　泰国当局下降了电动汽车进口税，弥补了购车补贴，并为工场投资供应了大幅税收减免优惠。结果，泰国工业笼络会数据显示，2023年电动汽车销量较前一年飙升逾600%，到达73,568辆，占乘用车总销量的近9.5%。固然2024年销量略有降低，降至66,732辆，但其正在集体汽车添置中的份额上升至近12%。

　　丰田和其另日本汽车修设商花了数十年时辰修树燃油车临蓐本原办法，但适合电动化转型的速率较慢。斯巴鲁客岁终止了正在泰国的汽车临蓐，铃木汽车公司安置正在2025岁尾前封闭其泰国工场。日产汽车公司本年也将封闭其正在泰国的两条汽车装置线之一。这为不太出名的中国角逐敌手留下了更多时机。

　　正在2024年11月的曼谷国际车展首日，丰田、福特和本田与比亚迪、长城、上汽名爵和吉祥同台亮相，吉祥初度进入泰国墟市。57岁的市井维雅维特·佩特拉（Wiyawit Petra）流露，比亚迪依附其环球声誉、当地临蓐和低价等上风，吸引了他探求测验区其它品牌。

　　佩特拉正在展会时代流露：“我终身都开丰田和本田汽车，但我现正在愿敞快笑扉测验新事物。”他正预备添置一辆比亚迪插电式搀杂动力SUV——Sealion 6，并说：“它的价钱也很实惠，因而值得一试。”（幼幼）

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